从呜呜呜到哐哧哐哧再到一骑绝尘……最全机车档案来啦很多都是青岛制造从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车，再到上世纪九十年代的电力机车，再到和谐号、复兴号动车组，再到即将面世的时速600公里高速磁浮，中国火车不断经历着更新换代。
解放型“八一号”蒸汽机车，是新中国自行设计制造的第一台蒸汽机车，于1952年7月26日试制成功，定名为“解放型”，代号“JF”，掀开了中国铁路工业崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。1952年8月投入运营后，肩负起抗美援朝和建设社会主义祖国的重任，成为我国五十年代至六十年代铁路运输的主型货运蒸汽机车。这种机车到1960年停产时，共制造了455台。
20世纪30年代初，粤汉铁路株韶段铁路地形崎岖复杂，最大坡度达20‰，普通机车无法适用于这段铁路。英国沃尔冈机车工厂生产的KF1型蒸汽机车身姿轻盈，恰好符合这段铁路的需求。1936年，KF1型蒸汽机车上线运行。抗日战争期间，为了不让这批机车落入日军手中，铁路职工只能忍痛炸毁。
1950年4月，原铁道部组织的技术鉴定小组在湘桂线实地调查时，发现了KF1型蒸汽机车。经过戚墅堰机车工厂的努力，机车被成功修复，运用于沪宁线、沪杭线上，成为当时牵引特快列车、快货列车和专列的主力机车，1968年全部退役。
新中国成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴，急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车， “国庆号”蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。
这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场，往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。随着机车工业的发展，更多先进的机车涌现，这台机车在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用。最终在多方协调下，这台机车被中国铁道博物馆收藏。
前进型0001号蒸汽机车(原和平型0001号蒸汽机车)是新中国成立以后制造的第一台前进型干线货运蒸汽机车，也是中国机车家族中的重要一员，见证了中国铁路牵引动力发展的过程，是珍贵的铁路历史遗产。
1988年12月21日，前进型7207号蒸汽机车在大同机车车辆工厂下线。这是我国生产的最后一台干线货运蒸汽机车，中国铁路运输牵引动力自此以后进入了以内燃、电力为主的新时代。
东风4型第1台样车1969年9月就已经试制成功，正式出厂于1973年。由于我国铁路运输迫切需要大功率内燃机车，从1973年下半年起，东风4型内燃机车投入批量生产，并逐渐成为我国铁路主型货运机车博鱼。
东风4型内燃机车分客运和货运两种，它们除了牵引齿轮传动比不同之外，机车结构基本一样。东风4型0001号内燃机车在近30年的时间里安全行驶223万公里，2002年跑完最后一班交路，安全抵达临汾站后在临汾机务段退役。
据原铁道部资阳内燃机车工厂档案设字(76)第26号记载，东方红5型0001号内燃机车的润滑油管道、液力传动箱、辅助发电机等均进行了改造。相比“前辈”东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车因可以在温度50摄氏度的条件下作业，被地方铁路和工矿企业中广泛使用。
1958年，国产第一台电力机车问世，被命名为6Y1型001号。1966年，科研人员对6Y1型004号电力机车进行重大技术改造，用半导体整流器替代了原来的引燃管整流。1968年，008号机车被正式定名为韶山1型机车。
韶山1型电力机车是我国自行研发制造的第一代电力机车，这台008号机车则是该车型第一台定型机车。
008号机车全长20.368米，轴式排列为C0—C0，表示采用两台三轴转向架，设计时速为90公里。以它在宝成铁路投入运用为标志，中国铁路开始了以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产运用历史，而这种车型也成为20世纪80年代我国铁路干线主型客货两用电力机车的代表。
“神州号”是我国自主研发的第一代内燃双层动车组，是中国首个“头”流线形外观的内燃动车，车身呈乳白色。2000年10月18日起，“神州号”动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行，配属北京铁路局。2007年京津间开通“和谐号“动车组后，该车停运。2007年8月，武汉铁路局接收调配的“神州号”动车组，8月21日起，武汉铁路局武昌往返南昌的T275/6次列车更换为“神州号”车底。从2000年至2008年间，“神州号”经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。
“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成。车内设有洗面室、厕所、洁具室、小卖部、电话间等。首、尾两节动车的头部采用流线型结构。全车设空调装置。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。
2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。2002年11月27日，以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家，包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂，采用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。
CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。列车采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。
CRH380A,CRH380A由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,最高营运速度380公里/小时。
2010年9月,原铁道部下正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改,其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A,而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。
CRH2-380A列车总数为40列,采用6动2拖的编组方式。2010年9月,列车相继开始配属上海铁路局,及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”。
中国标准动车组“复兴号”，英文代号为CR，是由中国国家铁路集团牵头组织研制，由中国中车组织中车长客股份和中车四方股份研发制造的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。其中，我们CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
相较于“和谐号”动车组，“复兴号”更加完善的设施并没有增加整车重量，人均能耗在百公里3.8千瓦时左右。作为中国标准体系占主导地位的动车组，“复兴号”功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲和日本标准，具有鲜明的中国特征和技术全面自主化的“中国血统”。
6月25日，中车四方股份公司CR400AF-Z(8辆标准编组)和CR400AF-BZ(17辆超长编组)两种编组的新型“复兴号”智能动车组正式上线投入运营。
在国铁集团主导下，中车四方股份公司基于既有时速350公里CR400AF动车组平台，融合互联网、云计算、大数据、5G等新技术，研制了新型“复兴号”智能动车组。新车在智能化、舒适性、安全性、运维便捷性等方面实现升级，服务功能再次优化。
