博鱼机车简介-4DD 完整doc东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍 东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运输牵引作业。机车标称功率为2425kw，柴油机最大运用功率为2940kw，机车轴式为Co—Co,轴重23t，机车最大运用速度为80km/h，持续速度为24.1 km/h。 东风4D型调车内燃机车总体布置见图1 图1 东风4D型调车内燃机车总体布置 一、机车总体布置 机车车体为单司机室外廊式结构。机车上部结构分六个间隔，以冷却室侧为Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。 预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机箱和工具箱。 冷却室的上部布置有两个直径为?1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静驱动。两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。 动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。 辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。 司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。上面安装有司机的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。在司机室顶部装有顶灯，在主操纵台后面装有空调器风道和电炉。在司机室下部装有部分制动装置部件、电器件和空调机组。司机室还布置了两个进出司机室通道，一个是从电器室进入上台阶到司机室，另一个是从外走廊进入司机室。 电器室分为左右两部分，中间为通过走廊，走廊两侧有可拉动的网墙博鱼体育，内装机车强电电器和部分控制电器。 机车走行部由两个结构基本相同三轴转向架组成，机车整个上部结构通过前后转向架上的八个弹性摩擦旁承支承，每个转向架与车体底架之间由一组底位平行四杆机构相连，以传递牵引力或制动力。在车体底架和转向架侧架之间设有弹性侧挡，当机车在曲线上运行时，弹性侧挡可与牵引杆系一起形成一个假想中心，以便转向架绕此中心相对车体作回转运动。 机车两端装有车钩缓冲装置和上作用式车钩，用于机车和车辆的自动连结或分解，同时传递牵引力和承受来自车辆的冲击力。 机车下部中央吊装燃油箱，燃油箱前后装有总风缸，燃油箱两侧是蓄电池箱。 机车的动力装置为16V240ZJD型柴油机，是V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经过中间冷却的中速柴油机，其最大运用功率为2940KW。 机车采用交—直流电传动。由柴油机驱动的一台TQFR-3000E型同步牵引发电机所发出的三相交流电，经主硅整流柜三相桥式整流后，输送给六台并联的ZD109Z型直流牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。 同步牵引发电机的励磁是由一台GQL-45型感应子励磁机提供的。励磁机的励磁是通过DLC微机控制装置和由联合调节器功率调节机构自动调整励磁电流的测速发电机提供的。 机车采用JZ-7型空气制动机,两台NPT5型空压机供风,并设有空气净化装置。 二、机车主要装置和辅助系统 柴油机 16V240ZJD型柴油机是大连机车车辆厂与英国里卡多公司长期技术合作的结晶—240ZJD系列柴油机的系列化产品。具有外型美观；功率大，油耗低；通用互换性好；动力性能好，振动小等优点。 机体采用铸焊结构和整体铸造两种设计结构，横剖面为六面体的龙门式结构；曲轴采用稀土镁合金球墨铸铁整体铸造，整体气体氮化处理和园根滚压，用螺钉镶装平衡铁；并列连杆，连杆采用优质合金钢锻制，大端剖分面40°齿形结合；活塞采用钢顶铁裙活塞或钢顶铝裙活塞；气缸套采用湿式气缸套，工作表面激光淬火处理；气缸盖采用特种铸铁铸造，带过水套，薄底板，喷油器在中心位置，顶置式四气门机构，进排气支管布置在同一侧；喷油泵柱塞直径?22，具有变供油定时双螺旋线和等压出油阀，单体式；喷油器为闭式长针阀型。装用无级调速的转速功率联合调节器和VTC254-13型或ZN290型增压器。 车体结构 机车车体采用外走廊式，底架承载结构，外走廊安装两层护栏，走廊中部有简易梯子，预热室和冷却室以及辅助传动室焊固在底架上，底架布置有8个排污槽。电器室前端为活墙。动力室两侧墙和顶盖、辅助传动室顶盖、预热室顶盖均可拆卸，便于检修。预热室安装有地板，动力室顶部安装两台通风机。 电器室低于司机室，方便了望。前边开门，也可做为货运机车重联时，司机从一台机车到另一台机车的通道。 车钩采用TB1594-87内燃、电力机车车钩（上作用式），机车配备四只风喇叭，前、后向各一只高音喇叭一只低音喇叭。喇叭既可人工操纵也可电控。机车配备了各种消火装置。 转向架 转向架由构架、轮对、轴箱、电机悬挂装置、基础制动装置、支承和牵引装置等组成。 转向架构架由两根左右对称布置的侧梁、两根相同结构的横梁、前端梁和后端梁等组成。每个梁焊成封闭式的箱形结构。两根侧梁的顶面焊有支承座板；侧面焊有垂向油压减振器座和制动缸座；底面焊有轴箱上下拉杆座，牵引杆拐臂座，砂箱座板；横梁和后端梁上焊有电机吊杆座，前、后端梁和后横梁焊有制动座。 轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮和滚动抱轴箱等组成。车轴和轮心，从动齿轮与车轴，轮心和轮箍的过盈配合采用热套工艺。在轮心和从动齿轮上有螺纹孔，供拆卸时联接高压油泵用，以免拉伤车轴。 轴箱由轴箱体、滚柱轴承、螺旋弹簧及减振垫、弹簧盖和座、后盖和防尘圈、端盖和压盖、以及轴箱拉杆等组成。轴箱由两根拉杆与构架相连，以传递牵引力或制动力。拉杆的两端带有橡胶衬套和橡胶垫，轴箱相对构架的上下和横向运动，靠橡胶元件的弹性变形来实现。轴箱的螺旋弹簧及其减振垫，形成一系悬挂。两端轴的轴箱配有垂向油压减振器。防尘圈和滚柱轴承的内圈热套到轴颈上并用压盖压住。 牵引电机安装属轴悬式。一端通过滚动抱轴箱与车轴相连，另一端通过吊杆和橡胶垫悬挂在构架的横梁或后端梁上。轮对上的从动齿轮由电机轴端上的主动小齿轮传动，使车轮旋转。主、从动齿轮由齿轮箱罩住并获得封闭的油浴式润滑。齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体上。电机悬挂装置由电机、小齿轮、齿轮箱、吊杆和橡胶垫等组成。 转向架基础制动装置为单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器。 为减小轮缘磨损，机车装有HB-2型轮缘润滑装置。 燃油系统 机车燃油系统的作用是储存燃油并供给柴油机工作所需要的具有一定压力、温度和数量的清洁度较高的燃油。此外，还具有润滑、冷却喷油泵的作用。 机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。 机车燃油系统由燃油箱、污油箱、燃油预热器、安全阀、压力表稳压器、压力表、燃油泵电机组、燃油粗滤器、排气塞门及管件管路等组成。 机油系统 机车机油系统（或称柴油机外部机油系统）与柴油机内部机油系统连接起来，形成一个完整的机油循环系统，对柴油机运动件起着润滑、冷却、清洗、密封及防锈等作用。 机车机油系统主要由主机油泵、机油热换器、机油滤清器、启动（辅助）机油泵、扣压胶管、胶管、逆止阀、截止阀和管路管件等组成。 冷却水系统 冷却水系统的作用是对柴油机在高温条件下工作的零部件、机油和增压空气进行适当冷却，使这些零部件在允许的和最佳的温度下工作，保持机油正常的工作粘度和性能，并保证柴油机发出规定的功率，提高柴油机的性能和耐久可靠性。 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的高温冷却水系统；冷却机油和增压空气的为低温冷却水系统。 冷却水系统由冷却
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